民航世界路,冷门航线热经营

来源:环球时报环球旅游   | 作者:曾艺 | 2017/4/17 9:18:48

       3月30日,《环球时报·环球旅游》周刊“民航布全球”业内沙龙举行,来自中国南方航空、海南航空、山东航空、首都航空、香港航空以及祥鹏航空公司的代表纷纷到场参与。近年来,中国民航的国际化之路渐行渐宽,各家航司不论规模大小都在马不停蹄地开疆拓土,他们取得了哪些成就、遇到哪些问题都是本次沙龙的讨论重点。
      四大航:加强枢纽,强强联合
       近3年,我国民航国际航线迎来井喷,买宽体机、飞洲际线的频繁动作让全球看到了中国航空公司的雄厚实力。2006年,我国只有4家公司开通洲际航线,其中,只有国航的洲际航点数量排名进入亚洲前6。2017年,我国已有8家公司执飞洲际航线,其中,亚洲洲际航点前6名中国占了一半,国航、东航、南航均位列其中。
       记者从南航了解到,南航目前机队规模已经超过700架,是中国承运旅客数量最多的航空公司,也是航线网络覆盖面最广的航空公司。根据国际航协的统计,目前南航的机队规模以及每年的旅客运输量在亚洲排名第一,全球排名第4。南航营销委市场部市场研究处经理申泽友介绍道,“在广州枢纽,南航已经形成了以欧洲、大洋洲两个扇形为核心,以东南亚、南亚、东亚为腹地,全面辐射北美、中东、非洲的航线网络布局。” 4月10日,南航开通了广州—温哥华—墨西哥城航线,并计划在夏秋航季新开从广州飞往兰卡威、万象、科伦坡等地的航线,增加伦敦、曼谷、普吉、马尔代夫等地航班频次。届时,南航在广州枢纽的国际和地区航线将达到 63条,通航点54个,每周航班量达到1086班。此外,“南航积极配合‘一带一路’战略,也在加快北京、乌鲁木齐、厦门等枢纽建设”,申泽友说道。
       除了开拓国际航线网络,南航也在增加国际合作。3月28日,亚洲最大的航空公司中国南方航空与全球最大的航空公司美国航空在广州正式签署《框架协议》、《股份认购协议》及系列商务合作协议,双方也将以此为起点,逐步建立战略合作伙伴关系。
       与南航一样,海南航空近年来的国际化进程也在不断提速。2016年海航新开了42条国际航线,运营国际航线的数量翻番,其中,新开的远程洲际航线有20条,至周边国家中转长航线22条。海航品牌高级主管王颖表示,“我们现在有一个主要布局就是用国内二线去对国际一线城市,比如成都—洛杉矶,重庆—洛杉矶、深圳—奥克兰、长沙—洛杉矶,西安—墨尔本等,因为我们判断国内的二线城市和航空枢纽还会有很大的升值空间和增长空间,而且也符合国家的西部‘一带一路’的战略要求。”
      中型航企精准定位,勇者胜
       民航客运市场井喷不断,除了四大航,深航、厦航、山航等中型航企的国际化势头也不容小觑。山东航空营销委网络部网络规划经理董云涛表示,山航的国际化道路充满了机遇和挑战。山航目前的机队规模已经有103架,主要是以737-800为主。受到机型的限制,所以山航开飞的国际航线都集中在日、韩、东南亚等地,随着航线网络扩展,现在山航在乌市、昆明等二三线城市也开辟了国际航线,目前在昆明,山航已经开通了昆明—济南—大阪、昆明—曼谷、昆明—德里的航线,乌市也已经开通了乌市—曼谷、乌市—大阪的航班,后期还会有乌市—俄罗斯、昆明到东南亚、南亚等地区的航线开通。董云涛也表示,作为国航系旗下的地缘航空公司,他们的国际化道路走得并不“张扬”,谨慎、稳打稳扎是他们的风格。
       国际航线布局上,山航飞日韩有着天然的地理优势,特别是在航权上,例如山东到韩国的航权是不受限制的。但是现在韩国航线受“萨德”的影响比较严重,“以前,整个山东到韩国的航班是每天12班,现在缩减到每天只有5班。不过,韩国减班之后,我们到日本、东南亚的客人却涨得非常快,老百姓的出境游需求一直非常旺盛。” 董云涛介绍道。
       与山航同类型的厦门航空和四川航空近年来在国际航线的布局上也是大有作为。截至2017年2月,厦航运营的国内外航线达350条,航线网络覆盖全中国、辐射东南亚和东北亚,随着墨尔本、温哥华、西雅图等洲际航线的陆续开通,实现了航线网络对欧洲、美洲和大洋洲的全覆盖。今年,厦航新增福州—沙巴,接下来还将陆续开通福州—纽约、厦门—洛杉矶等一系列新国际航线。四川航空目前运营着中国国内最大的全空客机队,总共120架飞机,执飞航线超过240条,航线网络覆盖亚洲、欧洲、澳洲及北美洲地区。
      后起之秀用品牌与服务包装发展之路
       首都航空是由海南航空和首旅集团共同持股的经营国内和国际客货运输的航空公司。首都航空国际业务总监王敏讲了一个很形象的故事来反映首航国际化的成果,“以前,我们做国际业务的同事去找代理人和旅行社走访,约三五次人家都说没有时间见,因为觉得首航没有国际航线,但今年,我办公室的门槛都快被旅行社和代理人踢破了。”
      目前,首都航空累计开通国际航线47条,涉及航点有日本、韩国、东南亚(泰国、越南、柬埔寨)、南亚(马尔代夫)、西班牙(马德里)、澳大利亚(墨尔本)和加拿大(温哥华)。2017年,首航将陆续开通莫斯科、伦敦、里斯本、悉尼等航点,并逐步实现“首都对首都”的国际航线网络战略布局。
       近年来首航也在不断地调整自身国际化的方向。经历了最初一段时间的包机运营后,首航总结出的经验是:国际化道路还是要稳打稳扎,要做可以长期发展的、自主运营的国际航线。这也是首航国际化发展的底线。
       现在,北京新机场的修建也为首航带了新的发展机遇。“去年,我们定位自己是互联网旅游航空,现在最新的定位是要做全服务型的航空。这个新定位也是因为北京新机场投入运营以后,整个海航集团旗下只有首都航空会搬去新机场。对于我们以及海航集团在北京扩大市场占有率,包括拿到北京的航线资源、时刻资源等都很有利,首航将能借此机会扩大整个公司的运力规模,到2020年,机队规模预计将达到150架(宽体机37架,窄体机113架)。”王敏说道。
       香港航空去年11月刚刚成立满10周年,用他们自己的话来说是用品牌和服务走出了一条不寻常的发展之路。他们的公司服务部在发展过程中提炼出了一条“以人为本”的服务理念,英文叫做“People”文化,分别是热情待客(Passion to deliver)、多走一步(Extra to give)、提供选择(Options to offer)、履行承诺(Promise to fulfill)、难忘印象(Lasting impression to create)和高度情商(Emotional Quotient),也是在这样的服务理念中,香港航空为乘客提供了诸如乐器保护盒、空中求婚、空中生日等温暖贴心的服务,“我们的服务也许没法像大航司那样高大上,但是我们可以做到贴心和亲切。” 香港航空品牌经理王雨霏说道。
       “2017年,我们将从‘立足香港、聚焦亚太’转变为‘立足香港、飞向世界’,这是我们国际化战略布局的开端。今年6月30日我们将会正式开航温哥华,而在同一天,我们在香港机场中转大楼的第2家新贵宾室将会开幕,同年9月,香港航空第一架A350将会交付。而在2018年,我们预期的机队规模将会达到50架,宽体客机比例将会比现在扩大1.5—2倍。”王雨霏指出,香港依然是一个重要的国际枢纽,这源于它便捷的中转性。而且香港具有很多独家国际航点,包括黄金海岸,在大中华区市场由香港航空独家执飞。
      低成本航空大胆开拓洲际航线
       祥鹏航空是海航集团下属成员企业,2016年正式发布低成本战略转型,成为云南首家低成本航空公司。祥鹏航空品牌中心经理巴晶介绍道:“在国际航空业发展的趋势中有一个对我们利好的趋势被称为‘低成本的洲际航线之路’。”
       欧洲第4大廉价航空公司——挪威航空近期就已经尝试了这种运营模式,花69英镑(折合人民币594元)就能从欧洲西北部航点跨大西洋飞往北美,执飞机型是波音737双引擎飞机(737Max)。巴晶表示,这种运营趋势对祥鹏航空十分有利,“这也是为什么我们今年引进了首架空客宽体机A330,后续还将引进更多宽体客机。我们计划在6月12日开通昆明—莫斯科航线,这也是今年最大的动作。不过,我们的核心不会变,主要打造6—8小时的航程,太远可能也不具备条件,昆明高原地形也面临限载的问题。”祥鹏航空目前有4大基地,主营基地在昆明,成都、丽江、郑州也都成立了基地。此外,今年祥鹏航空还和绵阳机场签订了战略合作协议,所以绵阳将成为祥鹏航空的第5个基地。祥鹏航空于2014年开通了首条国际航线,随后的2年累计开通了25条国际航线,覆盖东南亚、东亚9个国家和地区。此外,祥鹏航空在国际舞台上的露出也越来越频繁,伦敦、新加坡的国际航空节,冲绳的亚洲航线大会,都能看到祥鹏航空的身影。
       然而,巴晶也表示,作为低成本航空发展国际航线困难是很大的,“像外国类似于易捷航空、捷星航空这样的廉价航空能发展很好的原因之一是因为它有一波低成本机场作支撑,而现在祥鹏航空是在用低成本的理念付着全服务的钱。”巴晶说道。然而即便如此,他们也在努力寻找着突破点。去年,祥鹏航空加入了中国首个低成本航空联盟——优行联盟,与此同时也在努力争取加入国外低成本航空联盟,希望能借助联盟优势带出更好的产品和服务,从而更好地开拓客源。
      规模虽不同,但痛点相同
        二三线城市国际航线遍地开花,2016年,中国有15个二线城市开辟了直飞的远程国际航线。然而,它们之中有些航线的运营状况却并不那么叫人满意,有的客座率不到30%,仅靠政府补贴维生。
       针对这样的问题,王敏补充道:“二三线城市的机场基础设施和国际化服务可能没有一线城市那么完善,例如机场人员的国际化水平不够、设施的便捷性不够、支线航空量太少使得下面城市的客人无法聚集起来等问题。但这些问题都是可以在短时间内解决的。就市场需求来看,二三线城市的潜力还是巨大的。”
       大家一致总结出了几条解决办法:要配合当地旅游产业链做好市场引导;充分抓住消费新贵(热爱旅游、消费能力高的年轻人)主力散客人群;获得当地政府、旅游局的支持与合作;寻找中转、联运等突破点;尽可能追求整个网络收益最大化等。
       另外,国际航线的国际销售和品牌宣传能否成功“本土化”也是一个问题。香港航空的做法是寻找海外当地了解行业的代理商,而不是找语言通、文化通的华人代理商,王敏在肯定这种做法的同时也补充道:“很多国际航线上60%—70%,甚至80%的乘客都是华人,如果为了吸引西方人完全放弃华人市场也不是一个明智的选择。”她还表示,“做品牌宣传时可以找当地的领事馆、旅游局以及旅行社向你介绍当地的主流媒体、普及当地人的习惯以及给你一些推广意见。”海南航空对此表示认同,“有人在洛杉矶旅游巴士上看到了我们海南航空的开航宣传,感到很惊讶。其实,这次开成都、重庆航线,洛杉矶旅游局给我们反馈都是非常积极的,他们很想抓住这些市场。如果是从北京、上海开航,他们不见得会投入这么多,因为这个市场已经非常饱和了。”王颖说道。在澳洲等地,南航也一直在考虑如何提升影响力,打开当地市场, “澳大利亚是南航重要的海外市场,我们采用赞助当地的文化活动、体育赛事等方式,积极参与到被当地人关注的社会活动中去,扩大品牌影响力。”申泽友说道。(曾   艺)
 

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