车企破局“历史最差上半年”

来源:环球时报环球旅游   | 作者:申金鑫 | 2017/7/17 10:44:38

       在政策变动、经济增长放缓等多重压力的影响下,2017年中国车市的上半场堪称“历史最差上半年”。前5个月连续的负增长或低增长态势让人不由得担心今年的年度销量目标是否还有希望达成,幸好,情况在6月终于迎来了转折。根据中汽协公布的数据,在汽车消费的传统“淡季”6月,我国汽车产销分别为216.7万辆和217.2万辆,环比分别增长3.9%和3.6%,同比分别增长5.4%和4.5%。整个上半年,我国汽车产销分别为1352.6万辆和1335.4万辆,比上年同期分别增长4.6%和3.8%。
       虽然上半年我国汽车产销增速未达5%,但对于下半年车市整体走势,中汽协依然保持谨慎乐观的态度。中汽协秘书长助理许海东认为,下半年车市仍有很多增长点,包括市场内生动力依然很强,去年透支的销量已在今年上半年有所消化,且1.6升小排量购置税政策在年底肯定会带来一定的刺激。所以,目前中汽协并没有调整年初预测销量增长5%的打算。
       与上年同期相比,日系乘用车销量保持较快增长,德系和美系增速略低,韩系和法系降幅依然明显。不过,不论是春风得意的日系车、自主品牌,还是稳扎稳打的德系、美系车,抑或是苦苦挣扎的韩系、法系车,“突围”都是他们这半年来不变的主题。无论是哈弗、吉利等竭力推出的新品牌,还是众泰、长安等极力塑造的新形象,都在一点一滴地重构着人们对自主品牌的认知,刷新着自主品牌的市场地位。一直在销量榜上稳居前列的德系、美系车企也并非“高枕无忧”,他们在不断承受着自主品牌和豪华车的双重夹击。从C级车、D级车的向上突围,到子品牌与自主品牌的贴身肉搏,再到与国内各科技企业的深度合作……不开拓,他们的市场空间就会被挤压得越来越小。值得注意的是,韩系、法系车的低迷也是值得研究的现象级课题。虽然“萨德”风波的影响已经相对弱化,但是韩系车的销量仍然未见回暖。中汽协秘书长助理陈士华分析道,韩系车销量下滑最主要的原因还是产品竞争力低、新产品投放速度慢以及产品质量差等问题。
       近半年来,我们看到,无论是从品牌口号,还是产品线的布局,抑或经销商网络体系等方面,各家车企已经在尝试着进行调整。新销售管理办法已经开始实施,虽然新办法的影响还未全面显现出来,但从6月的数据可以看出,厂商已着意为经销商降低库存、减轻压力。日前,国家发改委与工信部印发的《关于完善汽车投资管理项目意见》也在新增传统燃油汽车产能、新能源汽车投资项目条件等方面作了严格的规定,乘联会秘书长崔东树评论称,该意见明确了下阶段传统燃油车和新能源车的投资思路,主要将从产能角度推动汽车产业进行调整。
       无论是在已有市场深耕,还是向更广阔的市场突围,有前瞻性的“布局”都显得尤为重要。上周,沃尔沃宣布自2019年起为该品牌的每一款新车型安上一个电动引擎,法国、英国、挪威等国也纷纷公布了让传统燃油车全面退出市场的时间表。在中国,即将于2018年开始施行的新能源汽车双积分制,倒逼着车企进行新能源方面的布局和转型。大众汽车集团正致力于实现插电式混合动力车在中国的本土化生产,到2018年底,人们将会看到大众汽车集团推出的至少10款电动车型。未来大众纯电动车的续航里程将逐渐提升至400—600公里。近日,戴姆勒与北汽合作的中国首个豪华车电动汽车动力电池工厂正式落户北京。今年下半年,宝马铁西工厂的高压电车生产线也将开始上线。各大车企在新能源方面的布局已经全面铺开,它们正在由发布会上的战略构想逐步走进现实。与此同时,一些车企也在海外市场跃跃欲试,吉利对宝腾的收购便为该品牌成功打开了东南亚市场的大门;也有车企立足数字化升级,大玩粉丝经营和社群营销;还有车企将平台架构进行了重新定义,丰田TNGA全新架构正在全面铺开……销量数据并不是上半年汽车市场的全部,相反,在不那么漂亮的销量成绩背后,是各大车企对未来5年、10年甚至30年的精心布局与深远筹划。(申金鑫)
 

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