成都车展火爆不足辣味当家

来源:环球时报精致生活   | 作者:申金鑫 | 2017/8/28 9:39:54

       第二十届成都国际汽车展览会(以下简称“成都车展”)8月25日在成都世纪城新国际会展中心正式启幕。相比于当地热辣奔放的火锅和打了鸡血激情满满的经销商,这届成都车展似乎显得不那么兴旺,首发车型寥寥,重磅新闻也不多,有的汽车厂商甚至将展位全权交给区域经销商,首日的媒体日上,仅仅将现有车型展示一遍了事。然而,作为西部地区规格最高的汽车展览会,同时也是暑期销售淡季之后,为破局而生的首个A级车展,成都车展还是颇有些耐人寻味之处。特别是在2017年上半年中国车市开局不利,低增长甚至零增长成为不少车企“心病”的环境下,成都车展的风向标作用不言而喻。
      市场细分再细分
      “我们车上的标识,对新一代消费者的意义会越来越小,他们更关心的是汽车的功能配置,是产品的实际口碑、造型以及服务的体验。要赢得新生代的消费者,就必须为其提供更贴近需求的产品与服务,而这些是传统模式所无法驾驭的。”正如一汽-大众总经理张丕杰所言,在竞争日益激烈的汽车市场,靠吃品牌“老本”的方式已经越来越难以赢得市场,而诸如“精英人群”“年轻群体”等宽泛的用户标签,也正逐渐被行业抛弃。只有更有针对性的产品设计,更切合目标人群需求的产品特性,才能有希望从一众车企的贴身肉搏中脱颖而出,成为“一方霸主”。
       在本届成都车展上,我们看到,不论是合资车企、自主品牌还是豪华车企,他们对消费者的需求了解得越发深入,相比于从前,他们可以给目标客户群体更加清晰明确的定位。去年刚刚实现国产的讴歌,其首款国产车型CDX已经上市一年有余,而此次成都车展,讴歌为CDX带来了“NON STANDARD本就例外”的全新传播理念。可见,与其“贪多”在拼杀激烈的主要细分市场和其他品牌赤膊互拼,不如定位到最适合自己的那一部分用户群体,并在这一领域做精做深,对于非传统优势品牌,尤其如此。
       说到细分市场,以紧凑级车、中大型车、小型SUV等为代表的传统细分市场划分在实际应用中逐渐显得有些捉襟见肘。取而代之的,“越级车”的说法越来越频繁地被提及。此前,人们很难想象在一款售价5—8万的小型SUV上配备电子驻车、360度智能全景影像、车道偏离预警等智能配置;也很难预料到像星空蓝、柠檬黄、薄荷绿这样的“冷门”色彩会成为本届车展上一些车型的主打色;更鲜少有人能够预知到一款价格在百万以上的豪华商用车可以成为一类人群的“标配”,在市场上供不应求。传统细分市场之间的屏障正在被打破,越来越细分的市场划分体现了汽车企业对消费者需求更加精准的把握,和对市场愈发深入的洞悉,而市场给人们上的一课是:只要产品足够强大,即使身处再细小的市场空间,也能成为令人惊艳的“爆款”。
      本届车展上,首发车型和重磅产品的稀缺,却为一些车企的产品发布创造了良机,让他们精准把握住了这一难得的传播空档期。梅赛德斯-AMG在车展前夜就引爆了汽车圈,BMW的3款M车型也成为了展台上的“重头戏”,路虎星脉则让一些人沉浸在了“颜值”的漩涡中不能自拨。而即使没有重磅产品发布,车企也不甘轻易输了阵势。据说,一家豪华车企的高管在展台上分享在中国市场的收获与计划时,对面另一家豪华车企展台上传来整齐的吼声,几乎盖过了发布会的音响,这位高管也随机应变地回应过去:“因为他们我们也不会停止前进。”如此看来,虽然首发车型相对少了,但是今年的成都车展仍是看点十足。
      新能源汽车回归消费者需求
       如今,世界各国都在加快在新能源汽车领域的布局,包括英国、德国、挪威在内的欧洲国家纷纷有意加大对传统燃油汽车的限制,法国甚至宣布将在2040年对传统燃油汽车进行“限售”。在我国,针对新能源汽车的双积分政策预计在2018年开始实施。不久前,大众与福特纷纷与中国本土车企成立新合资公司,专注于新能源汽车的研发与生产。这也被外界解读为意在加快其在华的新能源布局,是为完成双积分政策下的新能源汽车指标所采取的行动。那么,本届车展上,各家车企的新能源阵容又出现了哪些变化呢?
       特斯拉都已经下探到人民币30万元以下的区间,而传统豪华车制造商还未能拿出足以与之抗衡的热销纯电动车型。本届成都车展上,豪华车企的新能源阵容还是以混合动力车型为主。雷克萨斯在此次成都车展上发布了新款CT200h,百公里油耗仅为4.6L,这款车从上市之初就全系仅推出混动版本,在豪华车阵营中可谓独树一帜。沃尔沃则带来了2018款XC90 E驱混动T8车型,售价区间为99.8—135.8万元,相比于上一代车型,2018款XC90 E驱混动T8车型在动力上进行了升级,纯电动续航里程从41公里提升到了50公里。上周,一汽-大众刚刚完成了第1500辆车的下线,而这辆代表着一汽-大众电动化未来的车型是一辆奥迪A6L e-tron。此次成都车展,奥迪A6L 40 e-tron正式上市,该款车型最大系统功率达180千瓦,百公里平均油耗仅为2.2升,不过遗憾的是该款车型目前没有任何形式的补贴。
       随着人们对新能源汽车需求的逐渐升级,以往被当做是“占号神器”的纯电动汽车,也在科技配置和续航里程等方面进行了优化。北汽新能源带来了EC180升级产品——快充版EC200,补贴后价格不到7万元,安全配置和续航里程都得到了大幅提升;奇瑞新能源纯电动紧凑型轿车艾瑞泽5e,新车综合续航里程达351公里,最大续航可达400公里;上汽则将“互联网×新能源”作为电动汽车全新荣威e950的主打亮点。
       近年来,在国家政策的激励下,我国的新能源汽车产业得到了迅速的发展,电动汽车销量屡居世界首位。但是,正如孩童早晚要脱离母乳的供养,新能源汽车要真正发展壮大,最终还是要获得消费者的认可。除了充电便捷、续航里程充足之外,一款新能源汽车要媲美已经发展成熟的传统燃油汽车,就必须在电池质量、安全性能、产品体验、附加价值等方面充分满足消费者的需求。唯有如此,才能让消费者心甘情愿地为之买单,也唯有如此,才能让政府与汽车制造商的先期投入得到良性的循环。
      产品服务体验链加紧建设
       每次新车发布的时候,最令人期待的是什么时候呢?或许对大多数人来说,是揭晓价格的那一刻。在中国汽车市场,价格无疑是消费者购车的一大影响因素。不论是豪华车,还是经济型汽车,在定价这一过程上往往投入巨大心力,大有“咬死对手不放”之势。如果在定价上不能更胜一筹,也必然要从科技配置、智能系统上盖其锋芒。
       不过,许多车企不得不承认,中国消费者越来越“难以讨好”了。价格固然可以影响消费者的购车意向,但是在价格之外,人们对于品牌体验、个性化定制、后期服务等方面的需求也愈发细化、愈加多元。这也倒逼着车企一边提高产品的性价比,一边提高整体的服务层次和水平,加紧投入产品服务体验链的建设。
       据悉,今年整个上半年都在经历“水逆”的北京现代有意在中国开设第一家品牌体验中心,来拯救“跌跌不休”的销量,重新建立起消费者的信赖。已经在品牌体验店方面捷足先行的梅赛德斯-奔驰则将女性车主作为重要的关怀对象,本次成都车展上,梅赛德斯-奔驰特别介绍了旗下She's Mercedes这一女性专属平台。平台自启动以来已辐射北京、上海、广州和成都等城市,为都市中的女性精英带来活动交流与学习分享的机会。
       当下的汽车行业正处于转折的关键节点。各大车企之间的竞争日益白热化,从产品、技术层面逐渐延伸至科技配置、服务体验等领域。在此过程中,车企一面探索,一面布局。电动化、智能化的浪潮已至,要如何在不被浪潮淹没的前提下,守住已有的积淀和优势,传统汽车企业在紧迫中布局。此外,新的汽车消费模式也为传统汽车销售带来更多挑战。而这一切究竟是面向未来的积极探索,还是旧有模式间的挤压内耗,或许当我们站在2020年的时间节点,回望这五年时,一切终将找到答案。(申金鑫)

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